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    汽輪機(jī)是火力發(fā)電廠(chǎng)的原動(dòng)機(jī)，驅(qū)動(dòng)同步發(fā)電機(jī)旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生電能。正常運(yùn)行時(shí)，通過(guò)調(diào)速系統(tǒng)控制蒸汽閥改變汽輪機(jī)的進(jìn)汽量，使汽輪機(jī)的功率輸出滿(mǎn)足外界的負(fù)荷要求。隨著汽輪機(jī)大容量化的發(fā)展，閥門(mén)尺寸與所受作用力急劇增大。在生產(chǎn)運(yùn)行中，調(diào)節(jié)閥（governingvalve，GV）事故時(shí)有發(fā)生，主要由GV振動(dòng)引起。GV振動(dòng)會(huì)造成閥桿疲勞斷裂與閥芯損壞，閥芯的跳動(dòng)會(huì)引起蒸汽流量波動(dòng)，使發(fā)電機(jī)組無(wú)法正常運(yùn)行，同時(shí)引起整個(gè)管道系統(tǒng)尤其是抗燃油管的共振，因此對(duì)振幅長(zhǎng)期超過(guò)100μm的抗燃油管需特別關(guān)注。

    國(guó)內(nèi)外對(duì)GV因蒸汽流引起的振動(dòng)已有一定的研究，主要手段是數(shù)值模擬，完全模擬高參數(shù)下的實(shí)驗(yàn)較少。認(rèn)為蒸汽流動(dòng)沖擊及共振造成GV喉部（流道最小截面處）附近的靜壓參數(shù)分布不均勻，是引起閥門(mén)振動(dòng)的主要因素。認(rèn)為把閥芯附著流變?yōu)殚y座附著流，方向正確但不能絕對(duì)化，關(guān)鍵應(yīng)避免不穩(wěn)定汽流。提出了閥芯型面的設(shè)計(jì)方法。

    1 機(jī)組調(diào)節(jié)閥介紹

    某廠(chǎng)2臺(tái)700MW汽輪機(jī)為日本三菱公司的TC4F-40型亞臨界、反動(dòng)式、單軸、三缸、四排汽汽輪機(jī)。主蒸汽壓力17.5MPa，溫度538℃。高壓主汽閥（mainstopvalve，MSV）與高壓GV聯(lián)合成整體結(jié)構(gòu)（如圖1所示），2個(gè)高壓MSV呈臥式對(duì)稱(chēng)布置于高壓缸兩側(cè)，GV為立式布置。MSV用于控制氣流通斷，通常為全開(kāi)或全關(guān)狀態(tài)，全開(kāi)時(shí)蒸汽流量通過(guò)GV控制。GV閥位通過(guò)數(shù)字式電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)（digitalelectro-hydrauliccontrolsystem，DEH）控制，正常運(yùn)行采用噴嘴調(diào)節(jié)，即GV1、GV2全開(kāi)，GV3依據(jù)負(fù)荷控制開(kāi)度，GV4只在滿(mǎn)負(fù)荷情況下少量開(kāi)啟。

圖1 單側(cè)MSV、GV布置形式

    2 故障現(xiàn)象及分析

    隨著運(yùn)行時(shí)間的延長(zhǎng)及檢修次數(shù)的增多，汽輪機(jī)通流間隙增大，效率下降，導(dǎo)致相同負(fù)荷下GV3所需開(kāi)度不斷增大。當(dāng)機(jī)組負(fù)荷為630～660MW，GV3開(kāi)度為24%～30%時(shí)，2臺(tái)汽輪機(jī)就地均有GV3振動(dòng)和噪聲較大的現(xiàn)象，抗燃油管振幅最高達(dá)205μm。為防止高振動(dòng)帶來(lái)的閥桿斷裂、油管爆漏等風(fēng)險(xiǎn)，將GV3最大開(kāi)度限制在17%，高負(fù)荷下利用GV4進(jìn)行調(diào)節(jié)。

    根據(jù)汽輪機(jī)結(jié)構(gòu)和蒸汽通流情況，引起GV3振動(dòng)的原因有：外振動(dòng)源傳導(dǎo)、伺服控制機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)不穩(wěn)、部件間隙過(guò)大、蒸汽流動(dòng)沖擊及共振。

    2.1 附近振動(dòng)源

    GV3蒸汽流道通過(guò)導(dǎo)汽管與汽輪機(jī)高壓內(nèi)缸相連，閥桿經(jīng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與油動(dòng)機(jī)相連，高壓缸或油動(dòng)機(jī)可將大振動(dòng)傳導(dǎo)至GV?，F(xiàn)場(chǎng)測(cè)量，同樣與高壓內(nèi)缸相連的GV4振動(dòng)正常，GV3閥桿橫向振動(dòng)達(dá)160μm時(shí)，油動(dòng)機(jī)活塞桿處橫向振動(dòng)穩(wěn)定在50μm左右。故可排除外振動(dòng)源的因素。

    2.2 伺服控制機(jī)構(gòu)

    圖2為GV3的控制原理圖。由圖2可知，GV3為閉環(huán)控制，閥位指令信號(hào)與閥位反饋信號(hào)比較后形成閥位偏差信號(hào)，經(jīng)伺服放大器轉(zhuǎn)換成電流信號(hào)并進(jìn)行電功率放大，接著在電液伺服閥中將電信號(hào)轉(zhuǎn)換成高油壓信號(hào)，用以驅(qū)動(dòng)油動(dòng)機(jī)，進(jìn)而通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)改變閥位。線(xiàn)性位移變送器測(cè)量的閥位信號(hào)反饋至調(diào)節(jié)回路的輸入端，使閥位偏差信號(hào)逐漸減小。當(dāng)閥位偏差為零時(shí)，系統(tǒng)便達(dá)到新的穩(wěn)定狀態(tài)。

圖2 GV3的控制原理

    伺服控制機(jī)構(gòu)不穩(wěn)的原因有：伺服卡件失效、伺服閥故障、線(xiàn)性位移變送器松動(dòng)或反饋故障、油動(dòng)機(jī)卡澀、油壓波動(dòng)、油中帶水或空氣、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)松動(dòng)或卡澀等。檢查伺服卡件及信號(hào)正常。GV3開(kāi)度為17%時(shí)，負(fù)荷穩(wěn)定無(wú)波動(dòng)，閥桿徑向振動(dòng)59μm；GV3開(kāi)度為24%～30%時(shí)，閥桿徑向振動(dòng)最大達(dá)164μm，且伴隨較大撞擊聲，但閥門(mén)活動(dòng)靈活，負(fù)荷調(diào)節(jié)順暢。這說(shuō)明伺服控制機(jī)構(gòu)和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)正常。

    2.3 部件間隙

    高壓GV由閥體、閥芯、閥套、閥桿及閥蓋襯套等組成，不帶預(yù)啟閥，如圖3所示。閥芯為半球形，中心有平衡孔以減小關(guān)閉時(shí)閥芯前后壓差。GV間隙主要有閥桿與閥蓋襯套間隙、閥套與閥蓋襯套間隙。間隙過(guò)大時(shí)，GV在各種振動(dòng)源觸發(fā)下會(huì)引起自身零部件的振動(dòng)。

圖3 高壓GV的結(jié)構(gòu)

    表1為2臺(tái)汽輪機(jī)GV3出現(xiàn)明顯振動(dòng)前后的2次檢修數(shù)據(jù)。

表1 GV3間隙測(cè)量結(jié)果

    由表1可知：2號(hào)汽輪機(jī)的間隙偏大，1號(hào)汽輪機(jī)間隙合格（標(biāo)準(zhǔn)值為0.25～0.30mm）。經(jīng)驗(yàn)上間隙超標(biāo)1.5倍是可以接受的，運(yùn)行中由于氧化皮的積累，間隙會(huì)逐漸減小，故閥門(mén)振動(dòng)大不是部件間隙導(dǎo)致的。

    2.4 蒸汽流動(dòng)沖擊及共振

    定性而言，GV的振動(dòng)主要是受到通過(guò)GV喉部交匯的氣流沖擊造成的。氣流速度越快，氣流交匯點(diǎn)距閥芯越近，則振動(dòng)越大。GV3在小開(kāi)度下氣流速度快，但此時(shí)沿閥芯切線(xiàn)流向的氣流交匯點(diǎn)離閥芯較遠(yuǎn)，故振動(dòng)不大；在一定開(kāi)度下，速度足夠快的氣流沿閥芯流動(dòng)，在閥芯附近碰撞使閥芯產(chǎn)生劇烈振動(dòng)；在大開(kāi)度下，氣流速度降低，故振動(dòng)有所下降。

    圖4是半球形閥芯與平底凹口形閥芯的氣流流向分布。由圖4可看出，平底凹口形閥芯能減小氣流對(duì)閥芯的附著，使氣流交匯點(diǎn)遠(yuǎn)離閥芯，有效降低振動(dòng)。

圖4 半球形與平底凹口形閥芯氣流流向分布

    3 處理及結(jié)果

    利用停機(jī)檢修機(jī)會(huì)2號(hào)汽輪機(jī)對(duì)GV3進(jìn)行改型，保留原閥體、閥座和閥蓋襯套，閥桿、閥套和閥芯整體更換，其中閥芯由半球形更換為平底凹口形，閥桿的外徑不變。

    為保證閥門(mén)開(kāi)度滿(mǎn)足要求，原閥蓋襯套靠閥芯側(cè)沿軸向去除39mm，加工面最大粗糙度為6.3μm。打磨氧化皮后，測(cè)量確認(rèn)閥桿彎曲度、各部套間隙、閥門(mén)行程合格且閥芯活動(dòng)靈活。對(duì)閥芯、閥座進(jìn)行檢查，密封線(xiàn)合格后整體回裝。

    改進(jìn)后GV3在0～56%開(kāi)度（此時(shí)機(jī)組已達(dá)滿(mǎn)負(fù)荷）下振動(dòng)值基本保持穩(wěn)定，高噪聲現(xiàn)象消除。更換閥芯前后GV3閥桿處振動(dòng)實(shí)測(cè)結(jié)果如圖5所示，抗燃油管最大振幅見(jiàn)表2。改進(jìn)后閥芯流量特性有所變化，但依靠DEH的自動(dòng)調(diào)節(jié)性能可完全正常運(yùn)行。經(jīng)過(guò)一年多的運(yùn)行，2號(hào)汽輪機(jī)GV運(yùn)行穩(wěn)定，其后對(duì)1號(hào)汽輪機(jī)GV3也進(jìn)行了改造。

圖5 2號(hào)汽輪機(jī)GV3閥芯改造前后振動(dòng)對(duì)比

表2 2號(hào)汽輪機(jī)GV3閥芯改造前后抗燃油管最大振幅對(duì)比

    4 結(jié)論

    通過(guò)對(duì)GV3高振動(dòng)、高噪聲的分析和處理，說(shuō)明采用平底凹口形閥芯可有效降低GV的振動(dòng)和噪聲。改進(jìn)后的高壓GV能避免閥桿斷裂、閥芯脫落、油管爆漏等風(fēng)險(xiǎn)，降低了開(kāi)大GV4進(jìn)一步造成的節(jié)流損失，延長(zhǎng)了汽輪機(jī)的使用壽命。

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